Motor sporları tutkunları, teknikleriyle birer efsaneye dönüşen F1 pilotlarını, İstanbul'da izlemenin keyfini yaşadılar. İstanbul Park, şimdiden en heyecan verici pistler arasındaki yerini aldı.

Büyük heyecan İstanbul'a taşındı
Dünyada iki milyar dolara ulaşan bütçesi ile en pahalı sporlar arasında sayılan Formula 1, büyük izleyici kitlesiyle de dikkat çekiyor. Tüm dünyada olduğu gibi Türkiye'de de tutkuyla izlenen Formula 1 yarışları, 21 Ağustos 2005'te İstanbul Park'ta gerçekleştirildi. Formula 1 organizasyonu dışında çok amaçlı olarak inşa edilen İstanbul Park Pisti, otoriteler tarafından da tam not aldı. Alman mimar Herman Tikle tarafından saat yönünün tersi yönünde yarışılacak şekilde tasarlanan pist % 8 eğimiyle sportif açıdan zorlu bir yapıya sahip. Dünyanın en çok izleyici potansiyeline sahip motor sporu Formula 1, 6 Mart 2005'te Avustralya'nın Melbourne kentinde başladı ve bu yıl ikinci kez düzenlenecek Çin Grand Prix'siyle 16 Ekim'de son bulacak. 2005 sezonu, tamamlandığında 19 yarışla tarihin en yoğun yarış programına sahip olacak.

Dünden bugüne F1 sistemi
1950 yılında İngiltere'nin Silverstone pistinde yapılan yarıştan bugüne 55 yıl geçti. Bu süreçte Formula 1'in sisteminde de birçok değişiklik yapıldı. Başlangıçtaki uygulamalarda, sıralamadaki ilk 5 pilota sırasıyla 8-6-4-3-2 puan veriliyordu, ayrıca en hızlı tur derecesini yapan pilot ekstra 1 puan alıyordu. Pilotlar aynı arabayı paylaşabiliyordu ve aldıkları puan da aralarında paylaştırılıyordu.

Şampiyona klasmanı belirlenirken en iyi 4 yarış puanı esas alınıyordu. 1952 ve 1953 Dünya Şampiyonası yarışları, Formula 1 araçlarının azlığından dolayı Formula 2 araçları ile düzenlendi. 1954 yılı, Formula 1 arabalarının yeniden tanıtımına sahne oldu. Maksimum motor hacimlerinde yine değişiklik yapıldı. Arabaların motorları atmosferik beslemeli 2500 cc veya turbo beslemeli 750 cc olabiliyordu. Puanlandırma sistemi de değişmişti; en iyi 5 puan, şampiyona klasmanında dikkate alınıyordu. 1960 yılında en iyi tur zamanını yapana verilen ekstra puan kaldırıldı. 1961'de ise arabaların minimum ağırlığı kuralı ilk kez uygulanmaya başladı ve şasi sınırlandırmaları koyuldu.

1983'te aerodinamik kuralların genişletilmesiyle, artık rüzgar da Formula 1 araçlarına karşı gelemeyecekti. Üç yıl sonra motor hacmi 1500 cc ile sınırlandırıldı. Besleme sistemleri turbo veya atmosferik olabiliyordu. Bu sadece birkaç yıl sürebildi. 1989'da turbo beslemeli motorların devri kapandı. Artık sadece atmosferik beslemeli olacak motorların hacimleri 3500 cc ile sınırlandırıldı. Puan sistemi 1984'e kadar sürekli değişti, 16 yarıştaki en iyi 11 derecenin dikkate alınması 1991'e kadar devam etti. 1991'de ise artık 16 yarışın hepsi puanlamada etkili oldu ve bugünkü halini almış oldu. Günümüzde ise maksimum 3000 cc atmosferik beslemeli motorlar kullanılıyor. Çekiş kontrol ve aktif süspansiyon gibi elektronik sistemler 1990'lı yıllarda kaldırılmıştı, fakat 2001'de çekiş kontrol sistemi kullanımı yeniden serbest hale geldi. Lastiklere de oluklu olma şartı getirilmişti.

Son teknolojiler F1'de
Formula 1 arabaları, güçlü motorları ve özel olarak tasarlanmış hafif gövdeleriyle çok yüksek hızlara ulaşabiliyor. Otomobil dünyasında yeni teknolojiler genellikle ilk kez Formula 1 otomobillerinde deneniyor. Bu teknolojilerden günlük kullanım koşullarına uygun olanlar, daha sonra normal otomobillere de uygulanıyor.

Türkiye Grand Prix sonuçları
F1 sezonunun 14. yarışı Türkiye Grand Prix'sinde galibiyet, Mercedes pilotu Kimi Raikkonen'in oldu. İlk kez koşulan 5bin 340 metre uzunluğundaki İstanbul Park Pisti'ndeki yarış, toplam 309.72058 kilometre mesafeyle tamamlandı. Yarışa "pole" pozisyonunda başlayan Finli pilot, 1.24.34.454'lük derecesiyle birinciliği elde ederek kariyerindeki 6. Grand Prix zaferine ulaştı. Yarışa birinci klasmanda başlayan Fernando Alonso ise yarışı ikinci sırada tamamladı. Son çizgide start alan Ferrari'nin efsane pilotu Michael Schumacher 10. sıraya yükselmesine karşın, 13. turda Mark Webber ile çarpıştı. Yedi kez dünya şampiyonu unvanını kazanan pilot yarışın ortalarında piste dönse de, sonlara doğru pisti terk etmek durumunda kaldı. 22. turda spin atarak pist dışına çıkan Webber, 29. turda aracından duman çıkan Felipe Massa ve yarışın bitimine 4 tur kala yarış dışı kalan Christijan Albers, Formula 1 heyecanını yarıda kesip pistten ayrılmak durumunda kalan yarışçılar arasında yer aldı. Böylece İstanbul Park Pisti'nde yapılan Türkiye Grand Prix'sini 5 pilot tamamlayamamış oldu. Yarış sonunda, Kimi Raikkonen ile Fernando Alonso arasındaki puan farkı da 24'e indi.